Gemeenteraadsverkiezingen Rotterdam: wat beloven partijen voor de fietser?

De visie van Leefbaar Rotterdam op bereikbaarheid en verkeer richt zich op een betere balans tussen leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid. Voor fietsers ligt de nadruk vooral op verkeersveiligheid en handhaving, en minder op het uitbreiden van fietsinfrastructuur.

Verkeersveiligheid voor fietsers
Verkeersveiligheid staat voorop. Maatregelen zoals 30 km/u-zones en het aanpakken van gevaarlijke kruispunten blijven bestaan waar deze bijdragen aan een veiligere verkeerssituatie. Dit komt ook fietsers ten goede, doordat snelheidsverschillen tussen verkeersdeelnemers worden verkleind en onveilige situaties worden aangepakt.

Aanpak van gevaarlijk gedrag op fietspaden
Een belangrijk aandachtspunt is de sterke toename van onveilig en asociaal gedrag op fietspaden, met name door fatbikes en opgevoerde e-bikes. Dit zorgt voor ongevallen, overlast en een onveilig gevoel bij andere fietsers en voetgangers.

Leefbaar Rotterdam wil dit probleem stevig aanpakken door:

• strengere handhaving op gevaarlijk rijgedrag;
• het in beslag nemen en vernietigen van illegaal opgevoerde fatbikes;
• het instellen van plaatselijke fatbikeverboden rond drukke fietspaden, winkelstraten, pleinen, parken en OV-knooppunten.

Deze maatregelen zijn bedoeld om fietspaden weer veilig en toegankelijk te maken voor reguliere fietsers.

Meer handhaving in het verkeer
Verkeersaso’s worden harder aangepakt, niet alleen automobilisten maar ook andere verkeersdeelnemers die zich intimiderend of gevaarlijk gedragen. Extra controles, geautomatiseerde handhaving en gespecialiseerde handhavingsteams moeten zorgen voor meer rust en veiligheid op straat en op fietspaden.

Geen expliciete uitbreiding van fietsinfrastructuur
In deze visie wordt niet ingezet op het uitbreiden van fietspaden of het geven van extra ruimte aan fietsers ten koste van andere verkeersvormen. Het beleid richt zich vooral op veilig gebruik van de bestaande infrastructuur, met aandacht voor doorstroming en bereikbaarheid voor alle verkeersdeelnemers.

Conclusie
Voor fietsers betekent dit beleid vooral:

• meer focus op veiligheid;
• een stevige aanpak van gevaarlijk gedrag, met name door fatbikes;
• meer handhaving op fietspaden en in drukke gebieden.

De nadruk ligt minder op nieuwe fietsvoorzieningen en meer op het veiliger maken van het bestaande verkeerssysteem.

Lees hier het volledige verkiezingsprogramma.

In het verkiezingsprogramma van GroenLinks–PvdA Rotterdam staat fietsmobiliteit centraal als onderdeel van een eerlijk, veilig en duurzaam mobiliteitssysteem. De partij wil de focus verleggen van de auto naar lopen, fietsen en openbaar vervoer, met als doel schonere lucht, veiligere straten en meer leefruimte in de stad.

Voor fietsers betekent dit een duidelijke inzet op brede en veilige fietspaden. Het bestaande fietspadennetwerk wordt uitgebreid en waar nodig verbreed, zodat het beter aansluit bij het groeiende aantal fietsers. Grote en snelle voertuigen, zoals 45-km-wagens, worden zoveel mogelijk van het fietspad geweerd en naar de rijbaan verplaatst. Daarnaast komt er meer ruimte voor fietsparkeren, met name bij OV-knooppunten en in winkelgebieden.

Fietsveiligheid krijgt extra aandacht door de invoering van 30 km/u als norm binnen de bebouwde kom. Grote verkeersaders worden omgevormd tot veilige, groene straten met meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Ook worden schoolstraten ingevoerd, waarbij straten rond scholen tijdelijk worden afgesloten voor autoverkeer om de omgeving veiliger en gezonder te maken voor kinderen.

De partij zet in op een autoluwer en deels autovrij centrum, met rustige straten waar lopen en fietsen de norm zijn. Dit draagt bij aan een prettigere en veiligere leefomgeving voor fietsers. Door minder parkeerplaatsen op straat en een slimmer gebruik van de openbare ruimte ontstaat meer plek voor groen, bredere fietspaden en veilige routes door de stad.

Daarnaast wil GroenLinks–PvdA Rotterdam praktische maatregelen nemen om fietsen toegankelijker te maken. Zo komt er een dekkend netwerk van fietsenbanken waar Rotterdammers met een kleine portemonnee gratis een tweedehands fiets kunnen krijgen. Ook wordt gewerkt aan een fijnmazig netwerk van fietsreparatiepunten en oplaadpunten voor e-bikes.

Tot slot past de inzet op fietsen binnen het bredere streven naar een 15-minutenstad, waarin dagelijkse voorzieningen binnen loop- of fietsafstand bereikbaar zijn. Daarmee wordt fietsen niet alleen veiliger, maar ook een vanzelfsprekend en aantrekkelijk vervoermiddel voor alle Rotterdammers.

Conclusie
GroenLinks–PvdA Rotterdam kiest in haar verkiezingsprogramma nadrukkelijk voor de fietser. Door te investeren in brede en veilige fietspaden, het autoverkeer terug te dringen en 30 km/u als norm in te voeren, wil de partij de fiets een volwaardige en veilige plek geven in de stad. Fietsen wordt niet gezien als bijzaak, maar als een essentieel onderdeel van een gezonde, bereikbare en leefbare stad voor alle Rotterdammers.

Lees hier het volledige verkiezingsprogramma

Het programma van de VVD in Rotterdam legt sterk de nadruk op bereikbaarheid, doorstroming en veiligheid in het verkeer. Fietsbeleid wordt niet als zelfstandig speerpunt gepresenteerd, maar komt vooral terug binnen bredere maatregelen voor mobiliteit en verkeershandhaving.

Aanpak verkeersaso’s
De VVD zet zwaar in op het bestrijden van asociaal verkeersgedrag, zoals straatraces, geluidsoverlast, gevaarlijk rijgedrag en fout parkeren. Dit beleid heeft indirect grote betekenis voor fietsers, omdat juist dit soort gedrag een belangrijke bron is van onveiligheid op straat. Maatregelen zoals:

• intensieve handhaving,

• geluidsflitsers,

• gebiedsverboden,

• het tijdelijk of definitief innemen van voertuigen,

• strenge aanpak van maaltijd- en pakketbezorgers,

• handhaving op asociaal gedrag met deelscooters en deelfietsen,

dragen bij aan rustiger en veiliger straten, wat de verkeersveiligheid voor fietsers ten goede komt.

Mobiliteit en verkeersveiligheid
De VVD ziet fietsen als een volwaardig vervoermiddel naast auto en openbaar vervoer, maar benadrukt keuzevrijheid en is tegen ontmoedigingsbeleid voor automobilisten. Voor fietsers betekent dit:

• er is bereidheid om autoverkeer te beperken alleen als er goede alternatieven zijn;

• veilige fietsroutes worden expliciet genoemd als voorwaarde om ruimte te maken voor andere functies;

• verkeersveiligheid wordt vooral bereikt via slimme doorstroming, digitalisering en betere inrichting van de infrastructuur.

De partij legt de nadruk op een pragmatische aanpak, waarbij elke wijk afzonderlijk wordt bekeken.

Infrastructuur en ruimte voor fietsers
Binnen de plannen voor bruggen en wegen wordt fietsen concreter genoemd:

• aanleg van nieuwe fietsverbindingen, zoals een fietsbrug tussen Katendrecht en Charlois;

• verbetering van bestaande fietsroutes;

• bij nieuwe bruggen wordt expliciet rekening gehouden met fietsers;

• aanpak van bekende knelpunten waar doorstroming en veiligheid onder druk staan.

Fietsinfrastructuur wordt hiermee gezien als onderdeel van een goed functionerend netwerk, niet als losstaand doel.

Conclusie
De VVD kiest niet voor een uitgesproken fietsagenda, maar zet vooral in op veiligheid, handhaving en slimme infrastructuur. Voor fietsers betekent dit dat de partij vooral indirect investeert in fietsveiligheid: door het terugdringen van verkeersaso’s, het aanpakken van gevaarlijk gedrag en het verbeteren van doorstroming. Positief is de aandacht voor nieuwe fietsverbindingen en veilige routes, met name bij grote infrastructurele projecten. Tegelijk blijft de fiets duidelijk ondergeschikt aan een bredere mobiliteitsvisie waarin de auto een centrale rol behoudt en maatregelen voor fietsers vooral plaatsvinden als ze niet botsen met bereikbaarheid en doorstroming.

Lees hier het volledige verkiezingsprogramma.

De nadruk ligt bij DENK op maatregelen voor fietsveiligheid, fietsinfrastructuur en het stimuleren van fietsgebruik.

DENK stelt voor om de stad fietsvriendelijker te maken door te investeren in veiligere fietspaden. Daarbij wordt prioriteit gegeven aan wijken met een lage fietsparticipatie, zoals Delfshaven, Charlois en Feijenoord. Het doel hiervan is om verschillen in fietsgebruik en verkeersveiligheid tussen wijken te verkleinen.

Voor fietsveiligheid richt DENK zich op verbeterde oversteekplaatsen, betere verlichting langs fietsroutes en het aanpassen van drempels die het fietscomfort en de veiligheid beïnvloeden. Deze maatregelen zijn bedoeld om het risico op ongevallen te verminderen en het fietsen toegankelijker te maken voor een brede groep gebruikers.

Daarnaast wil DENK het aantal gratis fietsenstallingen uitbreiden. De focus ligt hierbij op locaties waar veel mensen samenkomen, zoals OV-knooppunten, scholen, markten en wijkcentra. Dit moet het gebruik van de fiets praktischer maken en fietsparkeren laagdrempelig houden.

Op het gebied van betaalbaarheid en bereikbaarheid zet DENK in op deelmobiliteit met eerlijke tarieven. Mensen met een laag inkomen krijgen volgens het programma toegang tot een leenfiets of een fietstegoed via de gemeente. Hiermee wordt beoogd financiële barrières voor fietsgebruik te verminderen.

Verder bevat het programma maatregelen gericht op fietsvaardigheid. DENK wil structurele fietslessen aanbieden aan groepen die momenteel minder fietsen, waaronder migrantenvrouwen en oudere nieuwkomers. Voor kinderen op de basisschool wordt voorgesteld om fietsvaardigheid onderdeel te maken van het onderwijs, met extra aandacht voor kinderen zonder eigen fiets en voor wijken waar fietsvaardigheid laag is.

Tot slot wil DENK investeren in veilige routes richting de haven voor auto’s, fietsen en scooters, onder meer door verbeterde infrastructuur, verlichting en bewaakte stallingen.

Conclusie
Het fietsbeleid van DENK richt zich op het verbeteren van fietsveiligheid en het vergroten van fietsgebruik, met specifieke aandacht voor wijken en groepen waar de fietsparticipatie laag is. De voorgestelde maatregelen beslaan zowel infrastructuur, voorzieningen als educatie en betaalbaarheid.

Tegelijkertijd blijft in het programma grotendeels onduidelijk hoe deze ambities concreet gerealiseerd moeten worden. Er worden weinig uitspraken gedaan over financiering, planning, prioritering of samenwerking met bestaande beleidsprogramma’s en uitvoerende partijen.

Daarmee biedt het programma vooral een richting en intentie op hoofdlijnen, terwijl de praktische uitwerking en haalbaarheid van de plannen nadere concretisering vereisen.

Lees hier het volledige verkiezingsprogramma.

Het verkiezingsprogramma van Volt Rotterdam schetst een visie op een stad waarin lopen, fietsen en openbaar vervoer centraal staan. De auto krijgt een ondergeschikte rol, mits er volwaardige alternatieven beschikbaar zijn. Hieronder volgt een korte samenvatting, met speciale aandacht voor wat Volt betekent voor de fietser en fietsveiligheid.

Focus op de fietser en fietsveiligheid
Volt wil dat fietsen de norm wordt voor korte ritten binnen de stad. Om dat te bereiken zet de partij in op een samenhangend netwerk van hoogwaardige fietsroutes. Deze routes moeten logisch, comfortabel en vooral veilig zijn, onder andere door ze te scheiden van (snel) autoverkeer. Daarmee wil Volt het risico op ongevallen verkleinen en fietsen aantrekkelijker maken voor alle leeftijdsgroepen.

Daarnaast krijgt de fietser meer ruimte in de openbare ruimte. In een autoluwe binnenstad is de auto “te gast” en staan fietsers, voetgangers en het openbaar vervoer centraal. Wegen kunnen worden versmald, fietsers krijgen vaker voorrang en drukke straten, met name horecastraten, kunnen autovrij worden ingericht. Dit moet niet alleen de verkeersveiligheid verbeteren, maar ook zorgen voor minder luchtvervuiling en een prettiger leefklimaat.

Ook praktisch beleid komt aan bod. Volt wil meer en beter georganiseerd fietsparkeren door extra fietsnietjes en rekken te plaatsen, op basis van een inventarisatie van plekken waar de behoefte het grootst is. Dit moet hinder op stoepen verminderen en het gebruik van de fiets vergemakkelijken.

Het fietsbeleid staat niet op zichzelf, maar maakt deel uit van een bredere mobiliteitsvisie. Door te investeren in betaalbaar en betrouwbaar openbaar vervoer, P+R-locaties aan de rand van de stad en maatregelen om autogebruik te ontmoedigen (zoals milieuzones en een mogelijke congestieheffing), wil Volt de druk van auto’s op de stad verminderen. Dit creëert indirect meer ruimte en veiligheid voor fietsers.

Conclusie
Het verkiezingsprogramma van Volt zet duidelijk in op de fiets als belangrijk vervoermiddel in de stad. De nadruk ligt op veilige, gescheiden fietsroutes, meer ruimte voor fietsers in een autoluwe stad en betere fietsparkeervoorzieningen. Fietsveiligheid wordt vooral benaderd vanuit infrastructuur en ruimtelijke inrichting, in combinatie met maatregelen die het autoverkeer beperken. Het programma biedt daarmee een samenhangende visie waarin de positie van de fietser structureel wordt versterkt, al hangt de daadwerkelijke impact af van de concrete uitvoering en beschikbare middelen.

Lees hier het volledige verkiezingsprogramma.

In het verkiezingsprogramma van Partij voor de Dieren staat een fundamentele verandering van mobiliteit centraal. De partij wil de openbare ruimte anders inrichten, met minder auto’s en meer plek voor mensen, dieren, groen en schone lucht. Fietsers en voetgangers krijgen daarin een duidelijke voorkeurspositie, zowel in beleid als in de fysieke inrichting van de stad.

Prioriteit voor fiets en voetganger
De partij kiest expliciet voor een “rechtvaardige straat”, waarin de auto niet langer dominant is. Fietsers en voetgangers krijgen structureel voorrang op gemotoriseerd verkeer, onder andere bij rotondes binnen de bebouwde kom en via aangepaste verkeerslichten die hen vaker groen geven.

Veilige infrastructuur
Er wordt fors geïnvesteerd in een uitgebreid netwerk van veilige, groene en bij voorkeur vrijliggende fietspaden, vooral langs drukke wegen. Nieuwe (snel)fietsroutes mogen niet ten koste gaan van bomen, groen of veiligheid. Onveilige plekken worden actief gemonitord en heringericht om ongelukken te voorkomen.

Lagere snelheden en autoluw beleid
Binnen de bebouwde kom wordt 30 km/u de norm voor gemotoriseerd verkeer, met nog lagere snelheden (15 km/u) in woonerven en rond scholen. In straten zonder vrijliggende fietspaden is snelheid verder beperkt. De binnenstad wordt autovrij, wat de veiligheid en ruimte voor fietsers vergroot.

Fietsstraten en leefstraten
Er komen meer fietsstraten en leefstraten waarin fietsers en voetgangers voorrang hebben en auto’s “te gast” zijn. Inwoners kunnen samen met de gemeente hun straat herinrichten om spelen, ontmoeten en veilig fietsen mogelijk te maken.

Scheiding van verkeersstromen
Scooters, bromfietsen, snorfietsen en speed pedelecs worden geweerd van fietspaden binnen de bebouwde kom en verplaatst naar de rijbaan. E-bikes blijven welkom op fietspaden, met een maximumsnelheid van 25 km/u.

Ondersteuning en educatie
De gemeente stimuleert verkeersexamens op basisscholen en fietslessen voor inwoners die minder fietsvaardig zijn. Dit moet bijdragen aan verkeersveiligheid en inclusiviteit.

Fietsparkeren en toegankelijkheid
Er komt meer gratis, goed bewaakte fietsparkeergelegenheid op drukke plekken en bij OV-knooppunten, met speciale voorzieningen voor bakfietsen, aangepaste fietsen en handbikes. De openbare ruimte wordt beter toegankelijk gemaakt voor mensen met een beperking, met veilige en duidelijke loop- en fietsroutes.

Conclusie
Het verkiezingsprogramma van Partij voor de Dieren Rotterdam zet sterk in op de fiets als belangrijk alternatief voor de auto. Door lagere snelheden, herinrichting van straten, meer en veiligere fietspaden en een autoluwe binnenstad wordt de positie van de fietser duidelijk versterkt. Fietsveiligheid wordt benaderd vanuit infrastructuur, regelgeving én educatie. Tegelijk vraagt deze aanpak om ingrijpende veranderingen in de verdeling van de openbare ruimte, wat gevolgen heeft voor automobilisten en de bestaande verkeersstructuur. Het programma kiest daarmee consequent voor veiligheid, leefbaarheid en duurzaamheid, met de fietser als een van de belangrijkste gebruikers van de stad.

Lees hier het volledige verkiezingsprogramma.

In het verkiezingsprogramma van BIJ1 neemt fietsen een belangrijke plaats in binnen het bredere mobiliteitsbeleid. De partij beschouwt fietsen als een volwaardige en toegankelijke vorm van vervoer die bijdraagt aan veiligheid, gezondheid en leefbaarheid in de stad. Het beleid richt zich vooral op de manier waarop de openbare ruimte wordt ingericht en hoe verkeersveiligheid structureel kan worden verbeterd voor fietsers.

BIJ1 stelt dat fietsers voorrang moeten krijgen in het ontwerp van straten en wijken. Samen met voetgangers en mensen met een mobiliteitsbeperking vormen zij het uitgangspunt voor de inrichting van de stad, in plaats van autoverkeer. Dit betekent dat de straat zo wordt ontworpen dat fietsers worden beschermd en zich veilig kunnen verplaatsen.

Fietspaden moeten volgens BIJ1 doorlopend en goed herkenbaar zijn. Ze krijgen een duidelijke kleur en markering en worden strikt gescheiden van autoverkeer. De inrichting van fietsroutes moet overzichtelijk zijn en vrij van obstakels, zodat conflicten met auto’s zoveel mogelijk worden voorkomen.

De partij legt sterke nadruk op fietsveiligheid via infrastructuur. Gevaarlijke verkeerspunten worden versneld aangepakt, met extra aandacht voor wijken waar veel verkeersongevallen plaatsvinden. In woonwijken geldt een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en op drukke straten worden snelheidsremmers, betere verlichting en veilige oversteekplaatsen aangelegd. Verkeersveiligheid wordt volgens BIJ1 bereikt door ontwerp en infrastructuur, niet door extra handhaving.

Rond scholen speelt fietsveiligheid een belangrijke rol. Schoolstraten worden tijdens breng- en haaltijden autovrij en schoolroutes worden opnieuw ingericht met brede stoepen, groen, verlichting en overzichtelijke verkeerssituaties. Dit moet ervoor zorgen dat kinderen veiliger te voet en met de fiets naar school kunnen.

Daarnaast draagt het verminderen van autoverkeer bij aan een veiliger fietsklimaat. Doorgaand verkeer en zwaar vrachtverkeer worden zoveel mogelijk uit woonwijken geweerd. Logistiek binnen de stad wordt vaker uitgevoerd met elektrische voertuigen en bakfietsen, waardoor het aantal conflicten tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer afneemt.

Conclusie
Het fietsbeleid van BIJ1 voor Rotterdam is gericht op het structureel verbeteren van veiligheid en comfort voor fietsers. Door fietsers centraal te stellen in het straatontwerp, fietspaden veiliger en herkenbaarder te maken en autoverkeer te beperken, wil de partij fietsen positioneren als een veilige en gelijkwaardige vorm van mobiliteit. Fietsveiligheid wordt daarbij niet gezien als een handhavingsprobleem, maar als een ontwerpopgave van de openbare ruimte.

Bekijk hier het volledige verkiezingsprogramma.

Het verkiezingsprogramma van 50PLUS richt zich sterk op bereikbaarheid, verkeersveiligheid en inclusieve mobiliteit, met bijzondere aandacht voor senioren en andere kwetsbare verkeersdeelnemers. De partij benadert verkeer en vervoer vanuit het perspectief van veranderende mobiliteitsbehoeften gedurende het leven en legt de nadruk op veiligheid, toegankelijkheid en sociale samenhang. Fietsgebruik wordt daarbij gezien als een blijvend belangrijk vervoermiddel, vooral tot op hogere leeftijd.

Mobiliteit en kwetsbare verkeersdeelnemers
50PLUS constateert dat ouderen relatief kwetsbaar zijn in het verkeer en bij ongevallen vaker ernstig letsel oplopen. Omdat senioren zich bovengemiddeld vaak te voet en per fiets verplaatsen, acht de partij extra aandacht voor veilige infrastructuur noodzakelijk. Naast fietsers noemt de partij ook voetgangers, scootmobielgebruikers en mensen met een mobiliteitsbeperking als groepen die prioriteit moeten krijgen in het ontwerp van de stad.

Fietsen en fietsveiligheid
Fietsen blijft volgens 50PLUS tot ongeveer het tachtigste levensjaar een belangrijk vervoermiddel. Het programma bevat meerdere concrete voorstellen gericht op het veiliger en overzichtelijker maken van fietsinfrastructuur:

• Fietspaden moeten doorlopend, duidelijk herkenbaar en visueel gemarkeerd zijn.
• Fietspaden worden strikt gescheiden van autoverkeer.
• Parkeerplaatsen voor fietsen krijgen prioriteit boven gemotoriseerd verkeer.
• Er komt een vaste maximumsnelheid van 25 km/u op fietspaden.
• Scooters worden waar mogelijk van fietspaden geweerd.
• Er wordt een specifiek handhavingsbeleid ontwikkeld voor fatbikes in drukke stadsgebieden.
• Uniforme verkeersregels bij rotondes moeten de voorspelbaarheid en veiligheid voor fietsers vergroten.

Daarnaast stelt de partij dat verkeersveiligheid primair moet worden bereikt via ontwerp en infrastructuur, en niet door extra politie-inzet.

Openbare ruimte en stedelijk ontwerp
Het programma benadrukt brede, schone en obstakelvrije stoepen en een straatinrichting die bescherming biedt aan fietsers en voetgangers, in plaats van aan auto’s. Rotterdam moet volgens 50PLUS stapsgewijs autoluw worden, maar alleen wanneer gratis en toegankelijk openbaar vervoer voldoende beschikbaar is. In woonwijken wordt een maximumsnelheid van 30 km/u voorgesteld, aangevuld met snelheidsremmers, betere verlichting en veilige oversteekplaatsen.

Openbaar vervoer en samenhang met de fiets
50PLUS ziet openbaar vervoer en de fiets samen als alternatief voor de auto. De partij pleit voor het behoud en waar nodig uitbreiding van een fijnmazig OV-netwerk, zodat iedereen binnen loopafstand toegang heeft. Voor senioren wordt een pilot voorgesteld met gratis openbaar vervoer in de daluren. De fiets wordt hierbij nadrukkelijk genoemd als complementair vervoermiddel.

Conclusie
Het verkiezingsprogramma van 50PLUS Rotterdam positioneert fietsen als een essentieel onderdeel van stedelijke mobiliteit, met name voor senioren. De partij combineert aandacht voor fietsveiligheid met bredere doelen op het gebied van inclusiviteit, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Door in te zetten op duidelijke fietspaden, snelheidsbeperkingen, scheiding van verkeersstromen en prioriteit voor kwetsbare weggebruikers, wil 50PLUS Rotterdam een stad creëren waarin fietsen veilig en toegankelijk blijft voor alle leeftijden. Tegelijkertijd wordt fietsen nadrukkelijk geplaatst binnen een bredere mobiliteitsvisie waarin openbaar vervoer, voetgangersvriendelijke infrastructuur en sociale rechtvaardigheid centraal staan.

Lees hier het volledige verkiezingsprogramma.

In het verkiezingsprogramma voor 2026–2030 beschouwt de ChristenUnie fietsen als een belangrijk onderdeel van een veilige, gezonde en leefbare stad. De partij plaatst fietsbeleid nadrukkelijk binnen het bredere verkeers- en mobiliteitsbeleid, waarbij kwetsbare verkeersdeelnemers centraal staan.

Prioriteit voor fietsers en voetgangers
De ChristenUnie wil dat fietsers en voetgangers meer ruimte krijgen in de openbare ruimte. Dit betekent een herverdeling van straatruimte, waarbij de auto minder dominant wordt en duurzame vervoersvormen worden gestimuleerd. Fietsen wordt gezien als een toegankelijk en gezond vervoermiddel dat bijdraagt aan minder verkeersdrukte en een betere leefomgeving.

Investeren in veilige fietsinfrastructuur
Het programma benadrukt het belang van veilige, overzichtelijke en goed onderhouden fietsroutes. De partij pleit voor:

• bredere en duidelijk ingerichte fietspaden;
• veilige verbindingen tussen woonwijken, scholen, werkplekken en voorzieningen;
• verdere ontwikkeling van fietssnelwegen, ook richting omliggende gebieden.

Hierbij wordt expliciet aandacht gevraagd voor gevaarlijke kruispunten en routes waar fietsers en gemotoriseerd verkeer elkaar kruisen.

Fietsveiligheid als onderdeel van verkeersveiligheid
Fietsveiligheid wordt door de ChristenUnie benaderd als onderdeel van een breder verkeersveiligheidsbeleid. De partij ondersteunt maatregelen zoals:

• uitbreiding van 30 km/u-zones, met name in woonwijken en rondom scholen;
• verkeersmaatregelen die snelheid en verkeersdruk verminderen;
• een inrichting van de openbare ruimte die voorspelbaar en veilig is voor fietsers, kinderen en ouderen.

Deelmobiliteit en orde in de openbare ruimte
De ChristenUnie besteedt ook aandacht aan deelmobiliteit, waaronder deelfietsen. De partij wil duidelijke regels en handhaving om te voorkomen dat deelvoertuigen leiden tot onveilige situaties of hinder op trottoirs en fietspaden. Veilig gebruik en nette plaatsing staan hierbij voorop.

Conclusie
In het verkiezingsprogramma van ChristenUnie Rotterdam 2026–2030 neemt fietsen een duidelijke plaats in binnen het mobiliteitsbeleid. De partij zet in op meer ruimte voor fietsers, verbetering van fietsinfrastructuur en maatregelen die de verkeersveiligheid voor kwetsbare weggebruikers vergroten. Fietsveiligheid wordt niet als een los thema benaderd, maar als onderdeel van een integrale visie op verkeer, leefbaarheid en gezondheid in de stad. Het programma bevat daarmee zowel ruimtelijke als beleidsmatige uitgangspunten die gericht zijn op het veiliger en aantrekkelijker maken van fietsen in Rotterdam.

Bekijk hier het volledige verkiezingsprogramma

In het verkiezingsprogramma benadrukt de SP dat betaalbare en veilige mobiliteit een basisvoorwaarde is voor deelname aan de samenleving. Binnen dat bredere mobiliteitsbeleid krijgt de fiets een belangrijke rol als toegankelijk, betaalbaar en duurzaam vervoermiddel. De partij beschrijft verschillende maatregelen die gericht zijn op het verbeteren van de fietsveiligheid, de fietsinfrastructuur en de praktische bruikbaarheid van de fiets in Rotterdam.

De SP wil investeren in veilige en comfortabele fietsinfrastructuur. Daarbij pleit de partij voor doorlopende, brede en fysiek afgescheiden fietspaden om de veiligheid van fietsers te vergroten. Ook wordt ingezet op het uitbreiden van het aantal snelfietspaden richting omliggende gemeenten, zodat fietsen een aantrekkelijk alternatief wordt voor langere afstanden.

Daarnaast wil de SP het fietsgebruik ondersteunen door meer fietsnietjes en fietsenstallingen te realiseren, zowel in het centrum als in de wijken. Het verwijderen van fietswrakken moet worden versneld, zodat stallingen daadwerkelijk beschikbaar blijven. In Rotterdam-Zuid wil de partij extra investeren in bewaakte fietsenstallingen, onder andere met oplaadvoorzieningen, om het fietsgebruik daar te stimuleren en diefstal te verminderen.

Fietsveiligheid hangt volgens de SP ook samen met algemene verkeersveiligheid. De partij stelt voor om binnen de ring een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur in te voeren, om onveilig rijgedrag terug te dringen en de positie van fietsers te verbeteren. Daarnaast wil de SP bedrijven stimuleren om werknemers vaker met de fiets naar het werk te laten komen.

Conclusie
Samengevat zet de SP in haar verkiezingsprogramma in op een sterkere positie voor de fiets door te investeren in veilige, gescheiden fietspaden, meer en betere fietsenstallingen en een verkeersomgeving die is afgestemd op lagere snelheden. Door deze maatregelen wil de partij fietsen veiliger, toegankelijker en aantrekkelijker maken voor een brede groep Rotterdammers.

Bekijk hier het volledige verkiezingsprogramma

In het verkiezingsprogramma van het CDA wordt mobiliteit beschreven als een noodzakelijke voorwaarde om volwaardig aan de samenleving deel te nemen. Binnen dit bredere mobiliteitsbeleid besteedt het CDA expliciet aandacht aan fietsen en fietsveiligheid, mede vanwege de beperkte ruimte in de stad en het belang van veilige, aantrekkelijke vervoersvormen. Hieronder wordt samengevat welke standpunten en voorstellen het CDA formuleert op dit specifieke thema.

Het CDA stelt dat Rotterdam beschikt over een goed fietsnetwerk en dat fietsen aantrekkelijk moet blijven. Daarbij wordt aangegeven dat fietspaden steeds vaker tijdelijk of langdurig worden afgesloten door bouwwerkzaamheden en evenementen. De partij vindt dat de gemeente kritischer moet omgaan met deze afsluitingen.

In het binnenstedelijk gebied wil het CDA een maximumsnelheid van 30 km/u invoeren. Hiervoor moet geld worden vrijgemaakt om straten anders in te richten, met als doel het voorkomen van onveilige situaties. Een gevolg hiervan is dat scooters van de fietspaden af kunnen, wat volgens het programma de veiligheid voor fietsers vergroot.

Daarnaast wil het CDA investeren in het fietsnetwerk, onder meer door het invoeren van zogenoemde fiets-groene golven. Op meer kruispunten krijgt de fietser voorrang, zodat verplaatsingen per fiets sneller verlopen. Bij afsluitingen van fietspaden moet altijd een duidelijke alternatieve route voor fietsers worden aangegeven, waarbij fietsers voorrang krijgen boven autoverkeer.

Het programma noemt ook het verbeteren van fietsparkeren. In een autoluw centrum moeten voldoende, veilige en kwalitatieve fietsparkeerplekken beschikbaar zijn. Verder zet het CDA in op deelvervoerhubs, zodat gedeelde fietsen niet meer lukraak worden geparkeerd of doorgangen blokkeren.

Tot slot wordt handhaving genoemd als onderdeel van fietsveiligheid. Het CDA wil streng optreden tegen illegale fatbikes en andere onveilige voertuigen, omdat deze volgens het programma levensgevaarlijke situaties kunnen veroorzaken.

Conclusie
Het CDA beschrijft fietsen als een belangrijk en volwaardig onderdeel van het stedelijk mobiliteitsbeleid. De nadruk ligt op het verbeteren van de veiligheid door lagere snelheden, herinrichting van straten en handhaving, evenals op het aantrekkelijker maken van fietsen door investeringen in infrastructuur, doorstroming en fietsparkeren. Binnen het programma wordt fietsen daarmee gepositioneerd als een veilige en efficiënte manier van verplaatsen in de stad.

Bekijk hier het volledige verkiezingsprogramma.

Mobiliteit en infrastructuur vormen binnen het verkiezingsprogramma van Forum voor Democratie een belangrijk beleidsdomein. De partij benadert mobiliteit vanuit het uitgangspunt van bereikbaarheid, veiligheid en bewegingsvrijheid voor inwoners. Binnen dit kader wordt niet alleen aandacht besteed aan automobiliteit en openbaar vervoer, maar ook aan de inrichting en kwaliteit van voorzieningen voor langzaam verkeer. Fietsen en fietsveiligheid komen daarbij vooral aan bod in relatie tot infrastructuur, verkeersmaatregelen en de leefkwaliteit van de openbare ruimte.

Forum voor Democratie erkent het belang van goed onderhouden fiets- en voetpaden als onderdeel van een brede mobiliteitsvisie, met name voor jongeren en ouderen. De partij stelt dat fietsinfrastructuur veilig, goed verlicht en van voldoende kwaliteit moet zijn. In het programma wordt expliciet genoemd dat er gezorgd moet worden voor veilige fietsroutes en goed verlichte paden, vooral op plekken waar verkeersveiligheid en sociale veiligheid onder druk staan.

Daarnaast verzet de partij zich tegen verkeersmaatregelen die volgens haar geen aantoonbaar veiligheidseffect hebben. Dit betekent dat ingrepen zoals extra verkeersdrempels of snelheidsbeperkingen alleen worden overwogen als er sprake is van bewezen en significante veiligheidswinst. Bij herinrichting van straten en wijken wil de partij inwoners en ondernemers vroegtijdig betrekken, wat ook gevolgen kan hebben voor de inrichting van fietsroutes.

Verder wordt genoemd dat lokale verkeersknelpunten en gevaarlijke kruispunten actief moeten worden aangepakt op basis van signalen uit de samenleving. Dit kan indirect bijdragen aan de veiligheid van fietsers. Ook het verbeteren van verlichting op slecht zichtbare en afgelegen routes wordt genoemd als maatregel om de veiligheid van alle weggebruikers, waaronder fietsers, te vergroten.

Conclusie
In het verkiezingsprogramma van Forum voor Democratie komt fietsen vooral aan bod in relatie tot infrastructuurkwaliteit en veiligheid. De partij benadrukt het belang van veilige, goed onderhouden en verlichte fietsroutes, maar plaatst dit binnen een breder mobiliteitsbeleid waarin maatregelen alleen worden genomen als zij aantoonbaar nut hebben. Fietsveiligheid wordt daarmee vooral benaderd vanuit praktische verbeteringen aan infrastructuur en verlichting, zonder een uitgebreid of specifiek fietsbeleid uit te werken.

Bekijk hier het volledige verkiezingsprogramma.

In het verkiezingsprogramma besteedt JOU, Lijst Verkoelen expliciet aandacht aan fietsen als volwaardig onderdeel van de Rotterdamse mobiliteit. De partij benadert fietsen niet als doel op zich, maar als een essentieel vervoermiddel dat veilig, praktisch en toegankelijk moet zijn voor alle Rotterdammers. Daarbij ligt de nadruk op verkeersveiligheid, gelijkwaardige ruimteverdeling en beleid dat gebaseerd is op feiten en dagelijkse praktijk.

De partij stelt dat de fiets welkom blijft in de stad en dat veilige fietsroutes noodzakelijk zijn, niet alleen in het centrum maar juist ook in buitenwijken zoals Charlois, Overschie, Hoogvliet en Prins Alexander. Fietsveiligheid wordt gezien als een basisvoorziening die in alle wijken op hetzelfde niveau moet worden nagestreefd.

JOU, Lijst Verkoelen wil investeren in brede en veilige fietspaden en in duidelijke, overzichtelijke fietsroutes. Extra aandacht gaat uit naar de toename van verkeersongevallen met elektrische fietsen. Om die reden pleit de partij voor infrastructuur die beter is afgestemd op hogere snelheden en voor heldere regels rondom snelle e-bikes.

Daarnaast koppelt de partij fietsveiligheid aan algemene verkeersveiligheid. Maatregelen zoals veilige schoolroutes, goede verlichting en het sneller aanpakken van gevaarlijke verkeerspunten dragen volgens het programma direct bij aan een veiligere omgeving voor fietsers. Besluiten over verkeersmaatregelen, zoals snelheidslimieten en inrichting van wegen, moeten volgens de partij gebaseerd zijn op objectieve gegevens en veiligheid, en niet op politieke trends.

Conclusie
Samenvattend beschouwt JOU, Lijst Verkoelen fietsen als een belangrijk en blijvend onderdeel van de stedelijke mobiliteit in Rotterdam. Het programma zet in op gelijke aandacht voor fietsveiligheid in alle wijken, verbetering van fietsinfrastructuur en specifieke maatregelen om het groeiende aantal ongevallen, met name met e-bikes, tegen te gaan. Fietsbeleid moet volgens de partij praktisch, datagedreven en gericht op veiligheid zijn, zodat fietsen voor iedere Rotterdammer een betrouwbare en veilige manier van verplaatsen blijft.

Bekijk hier het hele verkiezingsprogramma.

In het verkiezingsprogramma van de SGP voor de provincie wordt verkeer en vervoer beschreven als een belangrijke publieke taak van de provincie. Daarbij gaat het om het verbinden van gemeenten en kernen en om het zorgen voor veilige en goed onderhouden infrastructuur. Binnen dit beleidsterrein komt ook het fietsverkeer aan bod. De SGP beschrijft hoe de provincie volgens haar verantwoordelijkheid draagt voor fietspaden, fietsnetwerken en de veiligheid van fietsers, mede in het licht van veranderingen in het gebruik van de fiets.

De SGP ziet de provincie als verantwoordelijk voor de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van provinciale fietspaden en fietsnetwerken. Bij aanleg en onderhoud moet optimale veiligheid voor alle weggebruikers het uitgangspunt zijn. Locaties waar veel verkeersongevallen plaatsvinden, waaronder fietspaden, moeten met spoed worden aangepakt.

Volgens het programma neemt het aantal ongevallen op fietspaden toe door de grote variatie in snelheden en typen vervoersmiddelen, zoals e-bikes, speed pedelecs en bakfietsen. De SGP geeft aan dat fietspaden hier veiliger op moeten worden ingericht. Daarnaast wil de partij het fietsverkeer stimuleren door woonwijken beter te ontsluiten en ontbrekende schakels in het fietspadennetwerk aan te vullen.

Er is specifieke aandacht voor veilige fiets- en snelfietsroutes van en naar scholen en andere belangrijke voorzieningen. Ook wordt genoemd dat bij bus- en treinstations voldoende, bij voorkeur beveiligde, stallingsruimte voor fietsen beschikbaar moet zijn en dat oplaadpunten voor elektrische fietsen in centra geplaatst moeten worden.

Tot slot benadrukt de SGP het belang van goed verkeersgedrag. Samen met maatschappelijke organisaties, scholen en bedrijven moet worden gewerkt aan verkeersveiligheid, wat ook betrekking heeft op het veilig gebruik van fietspaden.

Conclusie
Het verkiezingsprogramma van de SGP legt bij fietsen de nadruk op veiligheid, infrastructuur en aanpassing aan nieuwe vormen van fietsgebruik. De partij ziet een duidelijke provinciale verantwoordelijkheid voor veilige fietspaden, goede verbindingen en specifieke aandacht voor kwetsbare routes, zoals die rond scholen. Fietsen wordt gepresenteerd als een belangrijk vervoermiddel dat actief moet worden ondersteund, mits de verkeersveiligheid voorop blijft staan.

Bekijk hier het volledige verkiezingsprogramma.