De Metropoolregio Rotterdam Den Haag werkt aan een langetermijnmobiliteitsvisie waarin keuzes worden gemaakt voor infrastructuur, vervoerswijze en ruimtelijke ontwikkeling. De reizigersorganisatie Metrocov, waarvan de Fietsersbond lid is, leverde op 30 juni advies op het concept-ontwerp van deze visie.

In dit artikel belichten we wat deze visie en het advies betekenen voor de belangen van de fietser in de regio.

Hoewel het advies van Metrocov primair gaat over openbaar vervoer en netwerkkwaliteit, bevat het elementen die relevant zijn voor fietsers of het fietsgebruik ondersteunen. Hieronder de belangrijkste punten:

Integratie van fiets en ov

Metrocov wijst op het belang van ketenmobiliteit: goede aansluiting tussen fietsen, lopen, bussen/trams/metro’s. In het advies staat bijvoorbeeld:
‘Publieksfuncties … moeten in de nabijheid van haltes en stations komen.’
Dit betekent voor fietsers dat goede fiets- en looproutes naar OV-knopen van belang zijn: veilige en comfortabele verbindingen naar haltes/stations, goede fietsparkeren en aandacht voor de ‘first/last mile.
Daarnaast verwijst de MRDH-begroting naar de ‘Regionale fietsagenda’ waarin staat dat er in de (middel)lange termijn tot 2040 gewerkt wordt aan verbindingen, ontbrekende schakels in het regionale fietsnetwerk én 90.000 extra fietsparkeerplaatsen bij OV-knooppunten.

Dit onderstreept dat de fietser mee moet worden genomen in het mobiliteitsbeleid, niet slechts als recreant, maar als serieuze vervoerder — zeker in combinatie met OV.

Ruimtelijke ordening en de 15-minuten stad

Benadrukt is dat ruimtelijke ordening en mobiliteit geïntegreerd moeten worden: woningen, werk, voorzieningen dicht bij haltes en stations.
Voor fietsers betekent dit dat wanneer alle voorzieningen dichter bij elkaar komen te liggen én goed bereikbaar zijn per fiets, dit vergroot de aantrekkelijkheid van de fiets als vervoermiddel. Een ’15-minuten stad’ impliceert immers dat veel bestemmingen binnen ca. 15 minuten fietsafstand bereikbaar zijn.

Verbetering regionale fietsnetwerk

In de MRDH-begroting (en daarmee impliciet de vertaling van die visie) is de realisatie van 800 km verbeterd regionaal fietspad, plus extra fietsparkeerplaatsen bij OV-knooppunten opgenomen. Voor fietsers betekent dit concreet: een betere infrastructuur, minder ontbrekende schakels, en meer mogelijkheden om fiets en OV te combineren.

Voorkomen vervoersarmoede

Hoewel Metrocov zich vooral richt op het openbaar vervoer, maakt het advies duidelijk dat ontsluiting van gebieden essentieel is en dat het benadrukken van alleen de hoofdverbindingen onvoldoende is.
Voor fietsers betekent dit bijvoorbeeld dat ook kleinere woonkernen of stadsdelen goede fietsverbindingen moeten krijgen — niet alleen de grote knooppunten.

Aandachtspunten voor fietsers

Hoewel er goede aanknopingspunten zijn, laat het advies met laat het ruimte voor verbeteringen voor de fietser:
Het woord ‘fiets’ komt er niet prominent in naar voren; de focus ligt tenslotte sterk op OV-netwerken, railverbindingen en haltes.
De koppeling tussen fiets-infrastructuur en mobiliteitsvisie lijkt impliciet, maar er is geen verder uitwerking in de brief over specifieke fietsmaatregelen (zoals aparte fietssnelwegen, veilige kruispunten voor fietsers, kwaliteitsnormen voor fietspaden).
De visie vereist dat gemeenten en wegbeheerders de fietsnetwerken voldoende prioriteit geven, wat vraagt om duidelijke bestuurlijke en financiële borging.

Waarom is dit belangrijk voor de fietser?

Voor de fietser in de regio hebben deze ontwikkelingen duidelijke voordelen:

Betere bereikbaarheid: Wanneer fietsen en OV-haltes beter zijn gekoppeld, kan de fiets sneller en comfortabeler worden ingezet voor het traject naar de OV-halte of als volledige vervoermiddel.
Grotere keuzevrijheid: In een goed ingericht mobiliteitssysteem staat de fietser niet achteraan, maar maakt zij deel uit van het geheel: wandelen, fietsen, OV, deelmobiliteit.
Gezondheid, duurzaamheid en leefbaarheid: Fietsen draagt bij aan minder autoverkeer, schonere lucht en levendigere wijken. Als de visie dit ondersteunt, profiteren fietsers direct.
Ruimtelijke kwaliteit: Wanneer de woon-werk- en winkelvoorzieningen dichter bij elkaar liggen (15-minuten stad) en de infrastructuur fietsvriendelijk wordt ingericht, dan is de fiets een nog aantrekkelijker vervoersmiddel.

Aanbevelingen

Om de belangen van fietsers in de regio optimaal te borgen, zijn de volgende aanbevelingen relevant:
Heldere kwaliteitsnormen voor fietsinfrastructuur: snelheid, veiligheid, comfort, doorstroming en onderhoud van fietspaden moeten expliciet in de visie en uitwerking terugkomen.
Focus op intermodaliteit fiets + OV: niet alleen betere fietspaden, maar ook veilige en ruime fietsparkeerfaciliteiten bij haltes, en goede overstaproutes.
Maak ontbrekende schakels zichtbaar: knelpunten, waar het fietsnetwerken nog niet goed is verbonden, of waar knelpunten ontstaan, moeten in kaart worden gebracht en opgepakt.
Financiering en monitoring: Bepaal concrete doelstellingen (zoals 800 km verbeterd fietspad) maar voeg ook mid‐term meetpunten en rapportages toe over fietsbereikbaarheid en gebruik.

Conclusie

De mobiliteitsvisie van de MRDH biedt een kans voor fietsers in de regio — zowel qua infrastructuur als qua integratie in het vervoerssysteem. Het advies van onderstreept deze kansen en plaatst fiets en fiets-ketens als relevant onderdeel. Tegelijk vraagt het nog om een meer expliciete en krachtiger uitwerking van de fietscomponenten.

Voor fietsers betekent dit dat de komende jaren belangrijke investeringen en keuzes gemaakt moeten worden — het moment is nu om betrokken te blijven, mee te denken en te zorgen dat de fietser een volwaardige plaats krijgt in de mobiliteit van de metropoolregio.

Bronnen

• reactie van Metrocov