Vanaf mei dit jaar mogen automobilisten in 115 straten in Rotterdam nog maximaal 30 km/u rijden in plaats van 50 km/u. Dit besluit is genomen om de verkeersveiligheid te vergroten en de leefbaarheid in de stad te verbeteren, de geluidsoverlast aan te pakken en de luchtkwaliteit te verbeteren voor andere gebruikers in het verkeer zoals wandelaars en fietsers.

Meer straten, minder ongelukken

Vanaf 14 april starten de werkzaamheden aan het Hofplein, dat is de maandag na de Marathon van Rotterdam. Daarbij gaat niet alleen het Hofplein op de schop, maar zijn er ook vele wegen die niet meer doorgaand zullen zijn. Dat gaat zeker twee jaar duren en dat brengt overlast mee en vele omleidingen. 

Die hoognodige omleidingen waren de aanleiding om in te spreken bij de Commissie van de gemeenteraad van Rotterdam door de voorzitter van de Fietsersbond van Rotterdam. Het verkeerscirculatieplan, onder de noemer Economisch Vitaal Bereikbaar Rotterdam moet integraal worden benaderd tezamen met de vele partners in de stad, dat heeft de Fietsersbond ingebracht. Het integrale overleg brengt met zich mee dat partners zaken in kunnen brengen en daar over kunnen meepraten. Dat was tot op heden niet het geval.  

Ook een transparante manier van communiceren, vereist dat alle documenten op een website makkelijk op te vragen zijn en eenduidig zijn in de informatievoorziening. Daardoor kan iedereen zichzelf goed informeren en voorbereiden op de gigantische ingrepen die de komende 10 jaar op ons af gaan komen.  Ook komt daarmee de prangende vraag wat het betekent voor fietsers in Rotterdam. Thema’s als fietsroutes, omleidingen en veiligheid zijn daarbij centrale thema’s die wij willen benaderen met dezelfde inzet als de afgelopen jaren en daar blijven we ons voor inzetten.  

Eén van de centrale punten waar wij ons sterk voor maken is een verkeersregelinstallatie voor het nieuwe Hofplein, zodat er een veilige verkeerssituatie is voor alle deelnemers aan het verkeer.  

Ook staat de tunnel van de Raampoortstraat hoog op ons verlanglijstje. Hoog omdat de gemeente en de aannemer de weg open willen houden voor autoverkeer. Terwijl de verkeersingrepen van de komende jaren de verwachting met zich meebrengt van veel meer fietsbewegingen. En dat gaat niet samen met de autobewegingen in die tunnelbak. Wij gaan ons daar hard voor maken, dit is een omissie die niet over hoofd gezien mag worden.  

Maar bovenal hebben we als Fietsersbond Rotterdam + Regio het verzoek gedaan om versneld de 30km-zones in te voeren. Niet alleen omdat wij daar een voorstander van zijn, maar omdat de verkeersveiligheid ernstig in het geding zou komen wanneer we dat niet zouden doen, dat zou een misdaad zijn naar ieder ongeluk dat voorkomen had kunnen worden. Dat de gemeente die handschoen na het inspreken van de Voorzitter van de Fietsersbond heeft opgepakt, geeft de burger moed. 
 
De verlaging van de maximumsnelheid past binnen een bredere strategie om Rotterdam veiliger en aantrekkelijker te maken voor voetgangers en fietsers. Uit onderzoek blijkt dat een lagere snelheid leidt tot minder ernstige verkeersongelukken en een betere doorstroming van het verkeer. In eerdere fases zijn al diverse straten in de stad omgezet naar een 30 km/u-zone. 
 
Automobilisten zullen hun rijgedrag moeten aanpassen in de betrokken straten. De gemeente gaat extra borden plaatsen en verkeersremmende maatregelen treffen om ervoor te zorgen dat de nieuwe snelheidslimiet wordt nageleefd. 
 
De nieuwe maatregel wordt ingevoerd in verschillende stadsdelen, waaronder het centrum, Delfshaven, Feijenoord en Charlois. De gemeente heeft zorgvuldig afgewogen in welke straten de verlaging haalbaar en noodzakelijk is. Een compleet overzicht is te vinden op de pagina van de gemeente Rotterdam en te zien op de kaart hieronder. 
 
De aanpassingen worden ondersteund door extra verkeersmaatregelen, zoals drempels en aangepaste weginrichting.

Waarom deze maatregel?

Rotterdam volgt met deze maatregel de landelijke trend waarin steeds meer gemeenten kiezen voor lagere snelheden in woon- en winkelgebieden. Ongeveer 80 procent van de verkeersongelukken vindt plaats op wegen met een snelheidslimiet van 50 km/u. Door de snelheid te verlagen, wil de gemeente de veiligheid in deze 115 straten vergroten. 
Door de snelheidsverlaging:
– wordt de verkeersveiligheid verbeterd, vooral voor kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers; 
– neemt de geluidsoverlast af, wat de leefbaarheid in woonwijken vergroot; 
– daalt de uitstoot van uitlaatgassen, wat bijdraagt aan een gezondere luchtkwaliteit. 

50 km wegen blijven bestaan

De gemeente kan niet overal de maximumsnelheid verlagen naar 30 km/uur. Op cruciale routes voor hulpdiensten zoals ambulances, brandweer en politie, evenals voor trams en bussen, blijft een hogere snelheid noodzakelijk. Dit geldt ook voor belangrijke toegangs- en uitvalswegen van de stad, zoals de Schiekade, Maasboulevard en Pleinweg. Deze wegen, die vaak uit meerdere rijbanen bestaan, behouden daarom een limiet van 50 km/uur.

De impact van de snelheidsverlaging wordt in de komende jaren geëvalueerd. Afhankelijk van de resultaten sluit de gemeente niet uit dat in de toekomst nog meer straten worden toegevoegd aan de 30 km/u-zone.

Meer informatie over de precieze locaties en de planning is te vinden op de website van de gemeente Rotterdam.